Kas võidusõiduistmed on mugavamad kui aktsiaistmed?

Esimene kaalutlus avõidusõiduisteon see, kuidas hoida inimest paigal, mõlemal pool reie, mõlemal pool vöökohta ja suured kõrvad mõlemal pool pead, et hoida keha paigal suurte külgnurkade ajal.Disainis on kasutatud mitme kõrgusega standardmannekeeni (enamik tootjaid kasutab Euroopa mannekeene) ja mõned väiketootjad teevad ainult ühte suurust, nii et kui ostate sellise, mis ei sobi, peate valama tuharest ja taljest vormi. vahtpolüstürool ja polsterdage see pingile täiteainena, et vältida tugevat vibratsiooni, kui inimesed selles õõtsuvad.Istmed on valmistatud õhukesest poroloonist, millel on halb vibratsiooniisolatsioon, kuid otsene füüsiline tunne.Arvesse võetakse ainult ühte sõiduasendit, mõned saavad reguleerida ainult seljatoe kallet, mõned ei ole tervikuna reguleeritavad (reguleerimismehhanismi vähendamine kergemaks), asendi reguleerimine toimub üldise tõusunurga reguleerimisega läbi istme kronsteini .Ei arvestata liigutuste reguleerimist, vaid ühe liigutuse kasutamist inimese paigal hoidmiseks

Tsiviilsõidukite istmete puhul on esmatähtis mugavus.Igal aastal ilmub sel alal hunnik magistri- ja doktoritöid.Uurimisnurki on igasuguseid: vibratsioon, ergonoomika, rõhujaotus jne. Kaalutakse sihtrühmale kohandamist ühe suurusega (autot ei saa varustada mitme taburetiga, mille vahel valida, kulu on liiga kõrge, välja arvatud juhul, kui tipptasemel mudelite jaoks on mingeid valikuid).Seega on reguleeritavus väga kõrge, 6-suunaline, 8-suunaline või isegi 80 000-suunaline.Käsna konstruktsioon peab arvestama survejaotusega kehale ning kuju ja kehahoiakut tuleb kujundada nii, et liigesed oleksid mugavas liikumisulatuses.Mõnele spordimudelile paigaldatakse sportlikumad istmed, mis ausalt öeldes tähendab loobumist osast mugavusest (vibratsiooniisolatsioon), et rõhutada füüsilist vibratsioonitunnet, et luua “sportlik atmosfäär”, kuid selle esmane mõte on siiski mugavus.Istme karkass tuleb kujundada kokkupõrkeohutust silmas pidades.Oluline on rõhutada, et need kujundused ei ole edumaa, vaid matemaatilise ja füüsilise mudeli, suure hulga kallite andurite, eksperimentide, tarkvaraarvutuste ja tohutute rahasummade tulemus.Ja kogu see disain on peidetud pealtnäha ilustamata istmesse, mis on tarbijale nähtav vaid väikese diivanina, mis on valmistatud näiliselt nahast või sametist.
Jälle midagi võidusõiduks ≠ midagi ägedat.Võidusõidukraami toodetakse sagedamini väikeste partiidena või isegi üksikute tükkidena ja see on seetõttu kallis.Ka disaini lähtepunkt on täiesti erinev tsiviilauto omast.